Будет ли задержка в развитии?

В частности, своими парадоксами. За последние пять лет, как нам сообщают представители краевого правительства, экономика росла гораздо быстрее среднего по стране (на 5,4 % только в прошлом году), а поступления в федеральный бюджет выросли буквально в разы. При этом доходная часть регионального консолидированного бюджета оставалась на прежнем уровне, что при росте расходов привело к огромному дефициту, доходившему до 50 млрд рублей. То есть, получается, что в силу специфической сырьевой ориентации нашей экономики и особенностей налогового законодательства, регион от бурного экономического роста последнего периода не получил ничего и даже залез в долговую яму.

«В крае продолжается развитие нефтедобычи на Ванкорском месторождении, — оптимистично сообщал в феврале этого года председатель краевого правительства Виктор Томенко. — В 2014 году будет добыто более 21,6 млн тонн нефти. Это на 17 % больше, чем в прошлом году. Компания "Транснефть" начала строительство магистрального нефтепровода "Куюмба — Тайшет", который соединит нефтяные месторождения юга Эвенкии с трубопроводной системой "Восточная Сибирь — Тихий океан". Компания "Роснефть" на Ачинском НПЗ ведет масштабную модернизацию и наращивает объёмы производства светлых нефтепродуктов...»

А недавно Виктор Томенко поспешил успокоить общественность, что и в дефиците бюджета нет ничего страшного. Скорее всего, на федеральном уровне будут сделаны необходимые выводы, и край получит централизованные субвенции для погашения долгов. Ведь его вклад в общую копилку более чем очевиден.

Однако в начале года наметились тенденции к замедлению объёмов производства в целом ряде отраслей. Так, например, значительно снизились объёмы добычи бурых углей.

Одна из причин этого падения, по словам Михаила Мангилёва, коммерческого директора ОАО «СУЭК-Красноярск», заключается в том, что начала давать ток в единую энергосистему Богучанская ГЭС, и тепловые станции, работающие на угле, соответственно, снизили объёмы выработки. Однако, учитывая, что уровень воды в водохранилищах края оказался относительно низок, угольщики рассчитывают в дальнейшем частично восполнить снижение объёмов отгрузки своей продукции. Более того, в компании «Красноярсккрайуголь» заключили даже трёхлетний контракт с рязанскими энергетиками, что расширит географию поставок бурых углей далеко на запад.

Как сообщил Владимир Стаховцов, директор филиала ЗАО «РН-Транс», ситуация на Ачинском НПЗ, где произошла крупнейшая в истории российских нефтеперерабатывающих заводов техногенная авария, остаётся сложной. Летом завод наверняка работать не сможет. В дальнейшем в ходе повторного капремонта НПЗ будет входить в работу «посекционно», соответственно отгрузку первых партий продукции можно ожидать не раньше осени.

У «лесников» — свои проблемы. Тёплая весна затруднила вывоз леса, и уже в апреле его запасы у переработчиков резко снизились. Кроме того, на Лесосибирском ЛДК № 1 упали объёмы производства пиломатериалов и ДВП из-за начатого в мае ремонта оборудования. Впрочем, уже 10 июня производство вышло на полную мощность, и лесопереработчики планируют наверстать упущенное. Причём основные объёмы пойдут контейнерными поездами по твёрдым ниткам графика в сторону порта Новороссийска.

На недавнем заседании координационного совета с участием представителей краевых властей, железнодорожников и грузоотправителей высветилась проблема, связанная с широкими транспортными плечами нашего региона и его зависимостью от издержек централизованного тарифообразования. Как известно, при производстве пиломатериалов почти половина сырья идёт в отходы. В то же время в Красноярском крае из этих самых отходов уже начато производство энергетических пеллет — экологически чистого топлива, которое востребовано в странах Европы, в том числе Швеции. Производится уже более 100 тысяч тонн в год, а минимальные потенциальные объёмы производства в Красноярском крае уже сейчас оцениваются в миллион тонн. К сожалению, состоявшееся в этом году повышение тарифов на перевозку данного груза в два раза (!) практически ставит крест на экспорте этой чрезвычайно перспективной продукции.

Тариф необходимо вернуть к прежнему уровню, о чем было принято совместное с железнодорожниками решение «лесников» и краевых властей. Осталось только достучаться до федеральных инстанций.

Кстати, в свете заметного снижения мировых цен на цветные металлы — основу краевого экспорта, одним из драйверов роста в этом году в регионе может стать железнодорожный транспорт.

На южном ходу Красноярской железной дороги (линия «Междуреченск — Тайшет») идут масштабные работы по расширению пропускных способностей — строительству вторых путей и соответствующей инфраструктуры. Кроме того, со дня на день должно начаться строительство линии «Курагино — Кызыл» — первой тувинской железной дороги.

И по-прежнему сохраняется тенденция к впечатляющему росту объёмов перевозок высокоэнергетических углей Кузбасса в восточном направлении, ведь металлургия Китая продолжает наращивать обороты вопреки всем общемировым тенденциям.

Эти растущие объёмы транзитных перевозок настолько велики, что с лихвой перекрывают наметившееся в этом году снижение погрузки на КрасЖД её основных грузовых номенклатур — бурых углей и нефтепродуктов.

Вадим Латышев

Фото с официального сайта «Роснефти».